Bei der Innenaustattung gebe ich Dir beim MINI recht: Zu verspielt und mit massiven funktionalen Mängeln. Dafür bietet er deutlich mehr Fahrspaß...
Aber hier geht´s schließlich um den A1:
Bezüglich der Auswahl des Fahrwerks und der Felgengrößen werden meine Aussagen und inzwischen Erfahrungen voll bestätigt ....
Aus dem aktuellen AMS Test:
……Querdynamik-Fantasien darf die Marketing-Abteilung ruhig haben, solange sich die Fahrwerks-Truppe darauf besinnt, was Premium ausmacht: ein hervorragender Federungskomfort. Als bisher hochwertigster Kleinwagen legt der VW Polo die Messlatte - und der Audi A1 reißt. Egal ob in der Stadt, über Land oder auf Fernstraßen:
Mit den optionalen 17-Zöllern rollt der Audi A1 im Test hart ab, nimmt Querfugen-Peaks nur die Spitzen und lässt derbe Bodenwellen bis in den Rücken schießen........
Besonders dürfte das mit den 18-Zöllern (ab 1.450 Euro) knallen. Basis-Abstimmung des Fahrwerks ist straff genug
Ernüchtert fragt man sich, ob Dynamik im Kleinwagen wirklich so bedeutend ist. Der nächste Kick ins Kreuz gibt die Antwort:
Audi A1 Ambition-Kunden sollten vom serienmäßigen Sportfahrwerk aufpreisfrei auf die schonendere, aber immer noch straffe Basis-Abstimmung (Dynamikfahrwerk) umbestellen. Generell ist die Spur breiter und die Feder-Dämpfer-Abstimmung härter als beim VW Polo. Dessen Achsen trägt der Audi A1 unter seinem schicken Blechkleid, vorne nach dem McPherson-Prinzip mit unteren Dreiecksquerlenkern, hinten als Verbundlenker-Konstruktion mit getrennten Federn und Dämpfern. Am Heck setzen die Audi-Ingenieure geänderte Führungslager ein, an der Front zusätzlich neue Stabilisatoren. ……
…….Ein Blick in die auto motor und sport-Datenbank sortiert den Audi in den Bereich der Sportskanonen. Bislang pfiffen nur der Renault Clio 2.0 16V 200 und der Mini Cooper S signifikant schneller um die Hütchen. Deren zivile Varianten hat der Audi A1 jedenfalls voll im Griff.