Hi, zum Thema S-Tronic hab ich da gleich mal ne Frage. Ich kenne das Getriebe vom A6 2.0 TDI und wenn ich im S-Modus bin und ein Kick-Down mache schaltet er schön runter und dann gang für gang hoch und hoch...Wunderbar. Im A1 schaltet er ebenfalls beim Kickdown runter, allerdings merkt man das beim Gangwechsel in den nächsthöheren Gang für einen kurzen Moment die Power weg ist bzw. Drehmoment fehlt - liegt das an den 122PS? Danke
Theoretisch sollte er ohne Zugkraftunterbrechung schalten. Funzt natürlich nur, wenn er auch weiß was genau getan werden soll. Heißt beim Ampelstart durchbeschleunigen funktioniert so, aber beim Zwischenspurt muss er ja mehrmals durchschalten, ist die Frage ob dann beim nächsten Gangwechsel sofort die richtige Stufe drin ist. Die Minderleistung von 122 PS tun natürlich ihr Übriges.
Hehe Alles klar - Dachte schon da wäre vllt. was nicht richtig eingestellt. Aber trotzdem muss ich zugeben: Zog klasse Zum Thema Handschalter, dafür bin ich zu faul geworden - Gerade auch weil ich was mehr fahre.
Ich weiß nicht, wie das beim aktuellen A6 ist, aber der Vorgänger hatte beim 2,0 TDI nen Drehmomentwandler. Das ist schon vom Prinzip her ein anderes Getriebe wie das Doppelkupplungsgetriebe. Da gibt es tatsächlich keine fühlbare Zugkraftunterbrechung.
Kann es eigentlich sein, dass die S-Tronic eine Lernfunktion hat? ich finde, dass das Schaltverhalten nicht mehr so geschmeidig wie am Anfang ist. Ich finde, dass die Automatik im D Modus später schaltet als sonst.
Nein, der im A1 verbaute Typ der S-tronic hat keine Lernfunktion. Meine schaltet nach 18 Monaten und 21 TKM auch geringfügig ruppiger als am Anfang, aber immer noch ausreichend komfortabel.
Ein Drehmomentwandler wird in allen herkömmlichen Automatikgetrieben verwendet. Und dort hast du sehr wohl eine Zugkraftunterbrechung, und zwar so lange wie die Automatik braucht um in den nächsten Gang zu schalten. NUR beim Doppelkupplungsgetriebe hast du tatsächlich keine Zugkraftunterbrechung; die Kraft ändert sich lediglich vom Betrag her. Was du sicherlich beim Automatikgetriebe mit Drehmomentwandler weniger spürst sind die eigentlichen Schaltvorgänge, die gehen deutlich geschmeidiger von statten, was dir vielleicht ein Gefühl von zugkraftunterbrechungsfreiem Schalten vermittelt.
So kann man das nicht sagen - mal abgesehen davon, dass durch den Drehmomentwandler das Getriebe nie abgekoppelt wird, also immer Zugkraft vorhanden ist, ist der Hauptunterschied zwischen einem Automatikgetriebe und einem automatisiertem Schaltgetriebe der, dass im Automatikgetriebe jeder Gang eine oder mehrere Kupplungen hat. Während also ein DSG im Kern zwei Kupplungen für zwei Schaltgetriebe ist, besteht ein Automatikgetriebe mit 6 Gängen aus mindestens 6 Kupplungen, die über Planetengetriebe Kraft zwischen Ein- und Ausgangs-Welle übertragen. Wie beim DSG werden die Kupplungen zwischen den Gängen für durchgehenden Kraftschluss überschnitten, der Drehmomentwandler verlagert lediglich die Verschleiß- und Hitze-kritische Anfahrphase und beinhaltet bei modernen Autos zusätzlich eine Kupplung, um bei hohen Drehzahlen die Effizienz zu steigern.
