Hallo, das Auto von einem Kumpel macht heftige Probleme. Das Fahrzeug ist ein Sharan Baujahr 2002 mit dem MKB AUY (1.9 TDI) Symptome: - Bei 1200U/min Konstantfahrt ruckelt er heftig, läuft aber ansonsten super, hat auch volle Leistung - Im warmen Zustand springt er über den Anlasser erst nach ca. 15 Sekunden drehen an - Kalt springt er einwandfrei an, hat aber zeitweise Blaurauch. - Anschieben funktioniert im warmen Zustand einwandfrei, er kommt sofort - Wenn schlagartig die Last weggenommen wird, geht er aus (Situation: Bis in hohe Drehzahlen beschleunigen (4000U/min im 3. Gang), dann Gas wegnehmen und auskuppeln, Motor dreht aus und geht dann aus, wie als wenn beim Auskuppeln der Zündschlüssel abgeschaltet wird). Im Fehlerspeicher waren Kühlmitteltemperaturgeber und Ladedruck überschritten gespeichert. Der Kühlmitteltemperaturgeber ist inzwischen erneuert. Vielen Dank schonmal!
Genau so etwas hatte mein Lupo mal. Die Leerlaufdrehzahl wird über die Drosselklappe geregelt bzw. ein kleiner Spalt der Klappe reicht hier schon aus. Allerdings hat sich genau dort mit der Zeit viel Dreck angesammelt (Ölnebel von der Motorgehäuseentlüftung). Da hat sich so viel schwarze Schmiere aufgebaut das zuletzt gar kein Spalt, also null Luftdurchfluss möglich war. Angesprungen nur mit Gas geben. Hat man schnell Gas weg genommen ist er abgestorben. Also habe ich die Drosselklappe ausgebaut und gereinigt. Danach war alles wieder OK.
Der AUY hat keine Drosselklappe, nur eine Saugrohrklappe, die aber nur auf oder zu kennt. Die ist auch sauber und arbeitet einwandfrei.
Hab leider zu wenig Erfahrung mit Diesel um dir helfen zu können. Suche im Internet statt des Models, einfach nur nach Probleme mit dem Motor. Ich denke da wirst du fündig, denn er ist ja im ganzen VW-Konzern verbaut.
Was sagt denn der Fehlerspeicher? Klassiker sind doch AGR (Abgas Rückfuhr Ventil) und LMM (Luft Massen Messer) die bei den Motoren mehr oder weniger Verschleißteile sind.
Hab ich oben geschrieben, Kühlmittelsensor und Ladedruck. Wir sind inzwischen auf mehrere Probleme gestoßen: -Schlechtes Anspringen: Anlasser -> Bringt nicht ausreichend Drehzahl aufgrund von Verschleiß (Im warmen Zustand ca. 270U/min, im Kalten 200U/min) -Ruckeln bei 1200U/min: 2-Massenschwungrad defekt -Restliche Probleme: Pumpedüse-Elemente undicht bzw. in den Kopf eingearbeitet Wird wohl recht teuer werden, wenn alles gemacht werden soll... :unsure: Das Auto hatte vorher schon zeitweise Aussetzer beim Turbo, daher wohl der Ladedruckfehler. Das ist aber nicht allzu gravierend im Moment, da es nach Zündungswechsel weg ist.
Ganz daneben. Wir reden hier, wenn ich das richtig gesehen habe, von nem Diesel. Nix mit Drosselklappe. Nach den Symptomen zu urteilen würde ich mich mal in Richtung Kraftstoffversorgung orientieren und die Bauteile checken: - funktioniert die Kraftstoffpumpe korrekt? - funtkionieren die PD-Elemente korrekt? Des Weiteren: welche Werte bringen: - Luftmassenmesser und - Nockenwellensensor und - Kurbelwellensensor Alle o.g. Bauteile würden bei einem Defekt die von dir beschriebenen Symptome erzeugen können. Check this out.
Ah, sorry, hatte ich überlesen... Kühlmittelsensor habt ihr gewechselt... dann klingt Scubas Ansatz vernünftig
Danke, wir werden das mal überprüfen. Übrigens haben die Diesel inzwischen auch schon Drosselklappen (zumindest bei Daimler, u.a. die 651er Motoren).
Ich weiß, hab ich schon entwickelt und auch gefertigt. Sind aber keine Drosselklappen im herkömmlichen Sinn. Dient bei LKW beispielsweise zur Verstärkung der Motorbremse. Bei PKW zum Erreichen der Abgasvorschriften, dabei sitzen sie allerdings in der Abgasrückführung und dienen in diesem Fall eher als Ventil. Des Weiteren werden sie verwendet um die Durchströmung des Drallkanals im Einlass zu steuern. Mit der Gemischbildung haben die allerdings somit gar nix zu tun und dürften in deinem Fall eher irrelevant sein.
