Zylinderabschaltung 1.4L Benzinmotor

Discussion in 'Smalltalk und Offtopic' started by Nozuka, Sep 2, 2011.

Page 1 of 2

Nozuka A1talk.de Legende

Joined:

Mar 9, 2010

Messages:

2,860

Likes Received:

320

Kommt zuerst für den Golf - dürfte aber früher oder später auch im A1 verwendet werden

Auf der IAA 2011 präsentiert VW den Polo mit Zylinderabschaltung. Eine blaue LED im Cockpit zeigt an, wenn der Motor zwei Zylinder abschaltet – immer dann, wenn der Gasfuß das Pedal nur streichelt.

VW, Audi und Mercedes bringen zur IAA die Technik der Zylinderabschaltung mit. AUTO BILD hat sie im Polo schon mal getestet. Das Ergebnis: Alles klappt reibungslos.
Von Joachim Staat Ohne die kleine Leuchte wäre der Fortschritt nicht zu spüren. Eine blaue LED im Cockpit des VW Polo zeigt an, wenn der Motor zwei Zylinder abschaltet – immer dann, wenn der Gasfuß das Pedal nur streichelt. Das Ergebnis verblüfft: Bis zu einem Liter weniger Spritverbrauch verspricht VW für seine neue Benziner-Generation, die auf der IAA präsentiert wird. Schon Anfang 2012 kommt der 1,4-Liter-Motor im Golf, später in allen Konzernmodellen. Zylinderabschaltung? Kennen wir doch, hatte Mercedes seit 1997, aber 2003 wieder eingemottet – sie brachte nicht genug. Jetzt kehrt der Spartrick im SLK 55 AMG zurück, Audi zeigt auf der IAA ein Schaustück. Und VW hat den Zauber erstmals für den 1,4-Liter-Motor angepasst, der konzernweit rund 350.000-mal gekauft wird. Wolfsburgs oberster Motorenentwickler Jens Hadler verspricht: "Die Technik hat gewaltiges Sparpotenzial."

Im 2-Zylinder-Betrieb: Die Nocke läuft nach Rechtsverschiebung leer, Ventil bleibt verschlossen, Zylinder arbeitet nicht. Zu sehen sind auf dem Zylinderkopf des Polo 1.4 TSI vier kleine Bauteile (Aktuatoren). Darin stecken elektrisch betriebene Schalter, die die Nocken auf der Welle so verschieben, dass die Ein- und Auslassventile der beiden mittleren Zylinder in Millisekunden schließen. Die Einspritzung setzt aus, der Motor spart Sprit – immer zwischen 1400 und 4000 Umdrehungen, bis maximal Tempo 130 und wenn das Gaspedal nicht weiter als zu einem Drittel getreten wird. Ein Bereich, den manche Fahrer nie verlassen. Ein Tritt aufs Pedal, und die Elektronik schaltet zurück auf vier Zylinder.
Neu: Auch Mercedes und Audi schalten Zylinder ab
Auch Audi und Mercedes lassen Kolben ins Leere laufen – aber nur bei dicken Pötten. So pausieren bei V8-Motoren (Audi: 4.0 TFSI, Mercedes: z. B. SLK 55 AMG) die Zylinder 2,3,5 und 8. Ein- und Auslassventile bleiben über Stellelemente im Nockenwellentrieb geschlossen, Zündung und Einspritzung werden deaktiviert. Die Abschaltung erfolgt bis in den mittleren Drehzahlbereich. Audi spart bei Tempo 130 sieben Prozent, Mercedes bei 120 km/h 10,5 Prozent.
Laut Norm verbraucht der Motor 0,4 Liter Sprit weniger – das macht acht Gramm CO2-Ersparnis. Der im Polo gefahrene Vorserien-TSI mit 140 PS läuft etwas rauer als der jetzige 105-PS-Motor. Das kann an fehlender Dämmung liegen. "Der bekommt bis zum Serienstart noch ein wenig Feinschliff", so Hadler. Auf der IAA präsentiert VW die neue Motor-Generation (intern EA 211) als großes Sparpaket: mit Zylinderabschaltung, geringer innerer Reibung, höheren Einspritzdrücken und statt Steuerkette wieder mit Zahnriemen. Richtig gelesen: Zahnriemen! Jens Hadler verspricht: "Der hält ein Leben lang!" Große Worte, daran werden wir VW messen.
Click to expand...

VW-Zylinderabschaltung: IAA 2011 - autobild.de

#1 Nozuka, Sep 2, 2011
Carisma1996 A1talk.de Legende

Joined:

Mar 5, 2010

Messages:

7,944

Likes Received:

1,828

"DerAudiSuperFan" hat doch irgendwo aufgelistet, dass der A1 mit einem 1.4 TFSI und 140PS nächstes Jahr oder so kommen soll. Dann wird es wohl dieser Motor werden

Wird bestimmt auch im Polo GT verbaut wenn er mal kommen sollte.

#2 Carisma1996, Sep 2, 2011
Nozuka A1talk.de Legende

Joined:

Mar 9, 2010

Messages:

2,860

Likes Received:

320

140PS wäre der perfekte Motor für mich gewesen

#3 Nozuka, Sep 2, 2011
Landlord Lebendes Lexikon

Joined:

Feb 28, 2010

Messages:

1,387

Likes Received:

400

Der wäre auch meine 1. Wahl gewesen.
Aber mit meinen 122PS bin ich auch ganz zufrieden.

#4 Landlord, Sep 3, 2011
Agent L A1talk.de Legende

Joined:

Dec 11, 2010

Messages:

8,479

Likes Received:

1,773

enRchi said: ↑

140PS wäre der perfekte Motor für mich gewesen
Click to expand...

Für mich auch! Mehr PS sind immer gut Bei dem doppelt aufgeladenen 185er fehlt mir das Vertrauen in die Dauerhaltbarkeit. Das ist zwar nur ein Gefühl ohne fundierte Belege, aber ich habe lieber mehr Vertrauen ins Auto als daß es nun die letzten rausgekitzelten PS sein müssten. Daher wäre die einfach aufgeladene 140 PS Version für mich ideal, zumal wenn sich der Mehrverbrauch durch Zylinderabschaltung in Grenzen hielte.

#5 Agent L, Sep 3, 2011
Iruwen Audi A1 Guru

Joined:

Apr 3, 2011

Messages:

819

Likes Received:

104

Der Kompressor für "untenrum" ist doch kein großes Problem, da hätte ich bei einem Bi-Turbo mehr Sorgen.

#6 Iruwen, Sep 5, 2011
Senator A1talk.de Legende

Joined:

Apr 27, 2010

Messages:

3,695

Likes Received:

1,231

So funktioniert die Zylinderabschaltung bei A1:

Audi A1 Sportback: So funktioniert die Zylinderabschaltung - Video - Video - FOCUS Online

#7 Senator, Jan 20, 2012

alexkem and Guenka like this.
Qiu Audi A1 Guru

Joined:

Nov 24, 2010

Messages:

797

Likes Received:

178

ca. 04. Quartal 2012

#8 Qiu, Jan 20, 2012
RonnyD Guest

Würde mir gerne einen 1.4 l 140 PS holen, bin aber iwi skeptisch wegen der Zylinderabschaltung......... (Kopfkratz) :blink:

#9 RonnyD, Jan 20, 2012
alexkem A1talk.de Legende

Joined:

Sep 26, 2010

Messages:

3,190

Likes Received:

344

Also bei Mercedes scheint das gut zu funktionieren, mal sehen, wie sich das entwickelt, auf dem Markt

#10 alexkem, Jan 20, 2012

(You must log in or sign up to post here.)

Page 1 of 2

Share This Page