Same Procedure Seit nunmehr 4.000 Km mit meinem neuen 136 KW unterwegs, war gleich der erste Negativpunkt bei der ersten Heimfahrt ein sehr lautes, fast möchte man sagen klirrendes Geräusch beim Überfahren einer kleinen Fahrbahnschwelle. Gefühlt schien das Getriebe rauszufallen. Seither begleitet mich das Geräusch (besonders wenn der Wagen warmfegahren ist) bei jedem Absatz/Borstein - und sei er noch sio niedrig. Dazu kommt ein dauerndes Rasseln im "gemütlichen Fahrbereich", also ohne viel Gas. Besonders schön kommt das Geräusch "rüber" in Parkhäusern oder auf städtischen Strassen, wo es nicht vom Alltagslärm übertünscht wird. Letzte Woche dann beim Händler wegen u.a. klappernder Heckablage, schiefstehendem Lenkrad, Bremspedal-klacken und eben diesem unangenehmen Geräuschen. Auf Probefahrt verzichtete man, weil man auf das Software-Update für die S-Tronic verwies (war mir schon suspekt, der Hinweis). Wie zu erwarten war, Auto abgeholt und... Geräusche immer noch da. Angeblich konnte man diese bei der Werkstattprobefahrt nicht feststellen. Jetzt habe ich mit meinem Smartphone während der "Bordstein-Überfahrt" zwei kleine Videos gemacht und an den Händler geschickt und warte mal ab, was passiert. Gleich wie - für ein "Premium-Auto mit über € 30.000,- Listenpreis" ist das schon ein Armutszeignis, denn auch die Heckablage klappert munter weiter - trotz "Unterfütterung". Mein Frust-Ausgleich findet dann immer auf der Autobahn statt, wenn mein Kleiner so richtig losgelassen wird ;-) PS. Mein Vorgänger A3 ebenfalls mit S-Tronic hatte auch ein Rasseln, aber das war minimal im Vergleich zu meinem A1. Was der A3 auch nicht machte, war das heftige klirren bei Bordsteinkanten- ohne Übertreibung vermittelt der A1 "Ich falle gleich auseinander".
Das Klappergeräusch haben einige hier, bei manchen hat ein Spezialfett am Getriebelager geholfen. Das Bremspedalklacken habe ich auch ab und zu, haben sie das bei dir hinbekommen? Bei der Heckklappe kann auch das Warndreieck oder der Heckspoiler in Frage kommen.
Ich bin vorhin mal, durch Zufall, durch eine EXTREM schlecht beschaffene Straße gefahren. Hatte beide Fenster unten und Musik aus. Habe ganz genau hingehört aber NULL Geräusche vernommen. Darüber bin ich erstmal sehr glücklich. Aber ich kann etwas ähnliches vermelden. Jedoch war das von Geburt an so: er klackert manchmal bei Lastwechseln, speziell bei niedrigen Geschwindigkeiten. Hört sich an, als würde das Getriebe bei Nickbewegungen zuviel Spiel haben. Aber da das von Anfang an so war, wird das erstmal nicht bemängelt. :flapper:
Bei manchen hat das Geräusch die Nervgrenze überschritten. Kannst du meinen Beitrag/Frage hier kommentieren/beantworten (du als Profi). Kann man das Getriebelager/-aufhängung mittig platzieren, um das Geräusch zu minimieren, oder ist das nicht möglich. Ich bin ahnungslos, aber nicht geräuschlos. :sad:
Ein leichtes Rasseln vom Getriebe kenne ich auch von meinem Vorgänger-A3 und da würde ich auch keinen besonderen Stress machen. Das hörte man gut im Parkhaus (aber wer fährt schon ständig im Parkhaus :razz: ). Mein A1 jedenfalls macht a) das gut hörbare Rasselgeräusch im beschriebenen Fahr-Zustand und b) bei der Bordstein-Fahrbahnschweller-Variante wie ein heftiges klirren-schlagen (schwierig zu beschreiben). Es ist so, als ob man mehrere grössere Metallteile in eine Kiste wirft :crying: . Das hat ganz sicher nichts mit dem Öl/Fett zu tun. Ganz sicher ist das kein Stand der Technik. Zum Bremspedal wurde mir erklärt, es handelte sich um einen Schalter, der für das DSG zuständig wäre (also für Bremse treten um zu starten/schalten). Insofern... Stand der Technik. Heckablage: Hier scheint es doch sehr deutlich von der Heckablage zu kommen. Das Geräusch klingt nach "innen rechts" und zwar so, als ob die Ablage in einem Vibrationseffekt auf den Halter/Dämpfer hämmert. Ist besonders gut auf Pflasterstrecke und im kalten Zustand festzustellen. Leider kenne ich mich mit dem Einstellen des kleinen Smartphone-Videos zum "Rasseln" nicht aus, auf Wunsch kann ich es aber per Mail zuschicken
Zunächst: Ich war zu faul, um mir alle Beiträge durchzulesen. Meine (bin keine Fachfrau, nur Hobbyautobastlerin) Einschätzung: Könnte es vielleicht ein Spurstangenkopf sein? Vielleicht ist der nicht richtig fest oder uneben...
Nein, das ist es ganz sicher nicht. Die Geräuschkulisse kommt definitiv vom DSG. Wenn man weitere Foren durchsucht, findet man auch z.B. bei VW und Skoda solche Beschwerden über das 7Gang-DSG. Ich hatte vorher einen A3 mit 6-Gang-DSG (nasslaufendes System) und kenne das Rasseln im Schiebebetrieb - aber das war nie so extrem wie bei meinem 7-Gang-DSG (trockenes System). Ich habe hierzu einmal einen Ausschnitt aus einem Interview mit einem führenden Mitarbeiter von BorgWarner (Das ist der Hersteller des VW-DSG) Was sind die Hauptunterschiede zwischen einer trocken- und einer nasslaufenden Doppelkupplung, besonders im Hinblick auf übertragbare Drehmomente und die generelle Eignung, den Bauraum sowie Verschleißeigenschaften und die thermische Belastbarkeit? Ein wesentlicher Unterschied zwischen trockenen und nasslaufenden Kupplungssystemen liegt sicherlich in der thermischen Belastbarkeit. Das trockene Doppelkupplungssystem muss die Wärmeenergie, die bei der Reibung, bei der schlupfenden Kupplung, entsteht, in der thermischen Masse des Kupplungssystems aufnehmen. Bei der nassen Kupplung kann die Wärme aktiv über eine Ölkühlung gezielt und gesteuert abgeführt werden, wodurch ein insgesamt stabiler Wärmehaushalt im System entsteht. Bei einer isolierten Betrachtung der übertragbaren statischen Drehmomente gibt es keinen sehr großen Unterschied zwischen beiden Konzepten. Von großer Bedeutung neben der Wärmeaufnahme ist, dass diese Drehmomente dauerhaft übertragen werden müssen und die Reibcharakteristik stabil bleibt. Während die Reibbeläge in trockenlaufenden Systemen mit der Zeit verschleißen, sind die nasslaufenden Reibbeläge verschleißfrei. Beim Bauraum sehen wir Vorteile in der nassen Kupplung, da aufgrund der geringen Hysterese des gesamten Systems auch Mehrlamellensysteme realisiert werden können, was einen kleineren radialen Bauraum erlaubt. Der andere Punkt, der sich bei der nasslaufenden Kupplung positiv auf den Bauraum auswirkt, ist, dass die entstehende Wärme nicht in einer Stahlmasse zwischengespeichert werden muss, sondern über den Kühlölstrom aktiv abgeführt wird. In der Frage nach der generellen Eignung sehen wir natürlich auch einen Markt für trockene Kupplungssysteme, vor allem im Bereich kleinerer bis mittlerer Fahrzeuge bis zu einem bestimmten Drehmoment. Die thermischen Belastungen und gleichermaßen die Ansprüche an die thermische Robustheit sind natürlich um so höher, je höher die Fahrzeugbeladung ist. Diesen Ansprüchen kann die Trockenkupplung nicht so gut gerecht werden, aber bei kleineren Fahrzeugen ist diese Technologie, weil sie letztendlich auch etwas einfacher ist, durchaus marktfähig. Interessant finde ich dabei die Einschätzung, dass man hier eine eher positive Tendenz/Einschätzung zum "Nass-System" erkennen kann. Mir war z.B. nie klar, dass es innerhalb des "trockenen" DSG zu Reibungsverschleiss führen kann. Ich denke fast, VAG har hier zugunsten der "einfachen" und damit sicher auch günstigeren Technik entschieden. Eventuelle Verschleisskosten kann ja dann später der Kunde bezahlen. Jedenfalls zeigen die Reklamationen, dass "einfach" nicht gleichbedeutend mit 100%-funktionierend einher geht - leider! :sad:
Hallo zusammen Ich hab das gleiche problem an meinem 185. Beim Bordstein hoch oder runter fahren klappert es als ob ein hitzeschutz Blech am Auspuff oder Kat los ist. Hinzu kommt dass meine S tronic auch Geräusche macht. Nächsten Donnerstag hab ich einem Termin. Meine größte Sorge ist dass Geräuch das vom Getriebe beim Hochschalten kommt. Fenster Offen Schalten im Manuel Modus mit Wippe am Lenkrad Bei 1/3 Gas keine Geräusche ab 1/2 Gas ein Lautes metallisch klingendes Knacken zu hören dass ab und zu passiert. Mein :biggrin: hat bei einer Probefahrt diese Geräusche auch deutlich wahr genommen. Donnerstag abend weiß ich mehr.... Gruß Markus
