Moin allerseits, wie ich schon oft gelesen habe, bin ich nicht der Einzige, bei dem u.a. der Turbo ausgetauscht wurde, die Motorsteuersoftware (von Audi aus) modifiziert und andere Dinge in Richtung "Fahr-/Motorverhalten" nachträglich verändert und angepasst wurden. Ich möchte daher primär diese Leute mal fragen, ob euch dieses Phänomen beim 122er TFSI S-Tronic auch bekannt ist. Folgendes: Normalerweise zieht der Wagen ja ganz gut ab seinen 1500 u/min mit vollem Drehmoment, aber mir kommt es bei jeder 2., 3. Fahrt besonders in den unteren Gängen (1./2. Gang) beim Anfahren komisch vor, dass der Wagen trotz wenig resultierendem Schub oft bis 3000 u/min hochgeht und "laut" wird, obwohl dieser Schub im "normalen" Zustand auch schon bei 1500 - 2000 u/min gegeben ist. Das ist echt komisch, gerade beim Stadt-Stop'n'Go an Ampeln. Geb ich manchmal wenig Gas geht der hoch bis 2000 umin und beschleunigt z.B. genauso schnell an wie bei dem unseligen Motorverhalten, das höher dreht. Ich nehme mal einfach an, dass das Ganze natürlich was mit meiner Pedalstellung zu tun hat und entsprechend auch die Drosselklappe geregelt wird. Aber wie kommt es, dass trotz stärkerem Tritt ins Pedal nicht auch mehr Schub auf die Straße kommt???? Ist euch sowas auch schon mal aufgefallen? Ist das normal oder hat mein Mötörchen schon wieder einen weg??? Der Verbrauch ist momentan sehr gut, ich komm gute 700 km mit einer Vollvollbetankung weit, also nicht so wie früher wo der Turbo hinüber war. Ich kann mir das nicht erklären... Man hatte nach dem Turbotausch die Software erst nachträglich angepasst, weil ich oft vor dem Gangwechsel durch die Automatik Leerlauf-/Kupplungsschleifmomente hatte, wo die Drehzahlen auch unnatürlich hochgeschnellt sind, bevor in einen höheren Gang gewechselt wurde. Über Aussagen hierzu würde ich mich freuen Grüße, Martin
An meinem 122-PS-TFSI mit EZ 11/2010 wurde, soweit ich weiß, keine Änderung vorgenommen. Besonders in der Anfangszeit fiel mir negativ auf, daß die S-tronic manchmal unnötigerweise herunterschaltet und die Gänge sehr weit ausdreht, ohne dabei besonderen Schub zu erzeugen. Eben "viel Lärm um nichts". Da ich davor Turbodiesel gefahren bin, habe ich dieses Empfinden auf die ungewohnte Charakteristik des Benziners zurückgeführt. Ich meine aber, daß das Schaltverhalten der S-tronic auch davon abhängt, wie schnell man das Gaspedal durchtritt. Wenn ich z.B. am Ortsausgang beschleunigen will, versuche ich ein zu weites Runterschalten zu vermeiden, indem ich nicht zu schnell Gas gebe. Der Schub kommt dann mehr von unten heraus. Das bringt "gefühlt" einen besseren Durchzug als wenn man durch bloßes Zutreten hohe Drehzahlen provoziert. Wie gesagt, ich versuche es, aber leider macht die S-tronic trotzdem manchmal was sie will :biggrin: Es macht die Sache aber einfacher, wenn man vor dem Beschleunigen die Gelegenheit hat, den dazu passenden Gang schon mal manuell vorzusortieren.
Ist es auch so bei dir, dass er manchmal nicht aus den Pötten kommt, wenn du ne längere Zeit mitschwimmst bei 1100 - 1300 umin und dann so das Pedal trittst, dass er ruhig im selben Gang bleiben dürfte und einfach nur hochdrehen soll, nix kommt, du mehr treten musst und immer noch nix kommt bis dann runtergeschalten wird und viel mehr Umdrehungen = Schub angesetzt werden als man eigentlich möchte? Das ist auch so eine Eigenheit der S-Tronic, die (nur?) mir aufgefallen ist...
Ja, das kenne ich auch, besonders beim Überholen und beim Herausbeschleunigen aus Kurven. Die S-tronic schaltet zwar superfix hoch, aber vorm Zwischenspurt schaltet sie für meinen Geschmack zu weit herunter und geht dabei auch zu langsam zu Werke. Es bringt auch nichts, das Gaspedal noch doller zu treten. Das führt nur dazu, daß die S-tronic noch weiter zurückschaltet. Ich versuche die Verzögerung zu kompensieren, indem ich bereits 2-3 Sekunden vor dem eigentlichen Beschleunigen (also 20-40 m vor dem Ortsausgangsschild, vor dem Ausscheren zum Überholen oder schon vor dem Scheitelpunkt einer Kurve) aufs Gas gehe, um die S-tronic "in Stimmung" zu bringen. Noch besser geht das, wenn man vorm Beschleunigen den Gang selbst manuell wählt. Man fährt beispielsweise mit 60 im 7. Gang, schaltet vorm Beschleunigen in den 4., rollt so an den Beschleunigungspunkt heran und gibt dann Gas. Wenn man das gefühlvoll genug macht, schaltet die S-tronic nicht weiter zurück (die hat nämlich auch im M-Modus ein gewisses Eigenleben). Das geht natürlich nur, wenn man den Beschleunigungsvorgang früh genug planen und vorbereiten kann.
Gut beschrieben, an den Punkten wünsch ich mir manchmal die Möglichkeit, die Software selbst umgestalten zu können. S-Modus ist mir einfach zu übertrieben was ruhige Fahrphasen anbelangt... Kann man das eigentlich per VCDS modifizieren?
Sie schaltet in M dann von alleine, wenn man einen Kickdown mim Gaspedal vornimmt, d.h. bis zum Endanschlag tritt. Bis zum ersten Anschlag schaltet sie in M nicht selbstständig.
Man darf halt auch nie vergessen, das die s Tronik im normalem modus im Vordergrund erst mal so "programmiert" ist, das sie Sprit spart. D.h. Das wenn sie zurück schaltet dann wird oft weniger verbraucht, als wenn sie im Gang bleibt, aber du dafür das Gaspedal weiter durchdrücken musst. Sehr schön beim BMW mit der analogen verbrauchsanzeige zu beobachten. Heut zu Tage ist alles auf Verbrauch und CO2 Ausstoß ausgelegt...
Das ist ja schon klar, aber ich meine die Geschwindigkeiten wie zB 60 kmh im 7. Gang, was beim hinterher schleichen müssen oft vorkommt, wo man gerne auf 80 hoch möchte und die Tronic statt kurz runterzuschalten im 7. bleibt und statt eben kurzzeitig höheren Verbrauch hinzunehmen, dem Motor hohe Last mit genauso hohem Momentanverbrauch zumutet. Und das Pedal ist eben weiter gedrückt als man im Gang niedriger müsste...
Also das Pedal soll ja die Drehmomentanforderung wiederspiegeln. Man darf es halt nicht mit einem Handschalter vetgleichen. Wenn du leicht auf das Pedal drückst, denkt das System, dass du z.B. 50Nm haben willst und modelliert nach den Kennlinien den entsprechenden Gang. D.h. es versucht die 50Nm zu leisten, unabhängig vom Gang. Von daher wird er auch nicht runter schalten, wenn er ohne Probleme die 50Nm liefern kann. Kommst du hingegen in die Grenzzone, sprich du willst 70Nm, aber der Motor kann nur 68, veraucht die Steuerung Sprit zu sparen und lässt dich mit 68 fahren. Irgendwann trittst du dann aber ein bissel mehr aufs Gas für sagen wir 75Nm, weils halt doch nicht reicht und dann spürt man halt den Unangenehmen Ruck, weil ja jetzt die Leistung ruckartig von 68 auf 75 springt. Ich versuche mich ja noch immer an das neue System zu gewöhnen, weil ich nicht mehr so gut zügig hochschalten kann bei bissel mehr Gas. Wenn man mehr Drehmoment fordert, dreht er leider gleich hoch.
