Spur verstellt durch Reifenwechsel?

jetzt ist die Frage vielleicht, wie das Auto angehoben wurde ?

Verzieht sich da beim normalen Wagenheber vielleicht etwas?

Hat man ja hier glaube ich schon öfters gelesen mit diesen Problemen

Wenn dies Aber der Fall wäre, dass was beim Hochbocken passiert, dann wäre es auf jedenfall der SuperGAU

 

Habe das Auto mit einem Rangierwagenheber an den 4 Aufhebepunkten jeweils einzeln angehoben ... glaub kaum, dass da was passiert ist

 

Hast du denn jetzt mal die Räder ( von links nach rechts / diagonal / vorn nach hinten ) durchgetauscht ?

 

kam noch nicht dazu ... werde, wenns mit meinem Umzug am WE, komibierbar ist, das machen

 

1. Mind. 85% aller Achsvermessungen sind falsch, typische Fehler:

a) Luftdruck vor dem (ver-)messen nicht geprüft. Gleiches Ergebnis:
b) Mehr als 2mm Profiltiefenunterschied Reifen vorne zu hinten.
c) Bühne schief (es reichen wenige Milimeter und man ist aus der Einstelltoleranz). Also
wasserwaage zum Vermessen mitnehmen. Ist die Bühne längs und quer (Sturzfehler beim messen) nicht absolut
im Wasser - Auto von der Bühne Betrieb wechseln.
d) Vorne steht das Auto auf Drehplatten hinten wurden die Schiebeplatten vergessen:
Mesfehler beim Nachlauf Auto ist aus der Toleranz.
e) Keine Felgenschlagkompensation durchgeführt. Der Namen führt in die Irre. Auch
Gummi- und Radlager können Toleranzen haben - Messung falsch.
e) Bremsspanner vergessen oder nicht richtig montiert: Spurdifferenzwinkel ist falsch.

usw.

Problem: Achsmessung ist kein Ausbildungsberuf. Der Kenntnisstand ist besonders im Reifenhandel mißerabel.....

 

Was kann beim A1 eigentlich alles eingestellt werden an VA bzw HA ?

Gruß

 

Der Sturz kann hinten NICHT eingestellt werden!!!

 

Aber an der VA ?

Gruß

 

..und das ist genau das Problem z.B. bei Tieferlegungen. Keine Korrekturmöglichkeit....

 

Vorne kann man den Sturz doch auch nicht einstellen.
Dann brauch man schon ein Domlager mit Exzenter